一、公司发布2026年一季报
比亚迪（002594）正式披露2026年第一季度财务报告。财务数据显示，在复杂的行业竞争与宏观需求环境下，公司第一季度核心经营指标出现显著收缩。
本报告期内，公司实现营业收入1502.25亿元，同比下降11.82%；归属于上市公司股东的净利润为40.85亿元，同比大幅下降55.38%；扣除非经常性损益后的净利润为41.48亿元，同比下滑49.24%。盈利指标的降幅显著深于营收降幅。此外，第一季度基本每股收益为0.4480元/股，同比下降56.89%；加权平均净资产收益率（ROE）降至1.65%，同比下降2.72个百分点。
上述数据表明，公司在2026年开局阶段的经营面临严峻挑战。营业收入的负增长反映出终端市场量价博弈加剧导致的创收放缓，而净利润的“腰斩”则凸显了高固定成本基数在收入下行周期中对利润空间的剧烈反向挤压，经营杠杆的负面效应在本期集中显现。
二、济安点评
济安金信上市公司评价中心基于专业评级框架，通过公司竞争力评级与财务八项能力，对比亚迪（002594）的财务状况进行了综合评价。
（1）公司竞争力评级：
济安金信竞争力评级旨在及时发现公司规模实力、现金流量、盈利能力、运营效率、偿债能力、发展能力、资本结构、资产质量等存在的问题，通过检测能力短板和下滑趋势，动态配置权重，逐季进行评级。
比亚迪评级：B
结合2026年一季度财报数据，比亚迪当期竞争力评级为B。其核心财务特征呈现显著的分化态势：一方面，绝对规模实力依然稳固，行业龙头的成本均摊底盘未发生根本性动摇，基础盈利能力在同业中仍具相对优势；另一方面，短期业绩遭遇严重冲击，营收规模萎缩与净资产收益率大幅下行共振，导致企业内生发展能力减弱。同时，利润积累的急剧放缓暴露出资源管理与资本结构调整的滞后性，资产周转率及债务覆盖的安全边际正面临严峻考验。
（2）财务八项能力评级：
根据济安评级体系，比亚迪八大财务能力评级结果如下：
1.发展能力（评级b）： 业绩增长率低于A股市场汽车上市公司平均水平，持续发展能力偏弱 。
2026年第一季度，比亚迪营业收入同比下降11.82%至1502.25亿元，归属于上市公司股东的净利润同比下降55.38%至40.85亿元，扣非净利润下滑49.24%。营业收入的罕见倒退表明公司主营产品的市场拓展与定价策略在当期遭遇了实质性阻力。净利润降幅达到营收降幅的近五倍，非对称性下滑显示公司前期的规模扩张模式在遭遇外部需求减弱时，呈现出较高的业绩脆弱性。主营业务盈利质量的收缩直接削弱了企业的内部造血机制，限制了对新一轮技术研发和市场扩张的投入能力，导致公司短期内的持续发展动能受到压制。
2.运营效率（评级cc）： 资源管理相对混乱，资产营运效率较低，资产效益低于A股市场汽车上市公司平均水平 。
一季度公司加权平均净资产收益率（ROE）仅为1.65%，同比大幅下滑2.72个百分点，这是公司运营效率趋弱的核心体现。基于杜邦分析法解构，ROE的剧烈收缩主要受制于总资产周转率的下降。在过去几个财年中，公司为抢占市场份额进行了大规模的资本开支，导致固定资产、在建工程等重资产项目高企。在2026年一季度营业收入同比缩减11.82%的背景下，庞大的资产基数非但未能转化为相应的产出，因产能利用率不足导致单位产品分摊的折旧、摊销等固定成本显著上升。
3.偿债能力（评级bb）： 偿付到期的所有负债存在一定问题，偶尔拖延短期债务，公司信誉尚可 。
公司具备作为行业龙头的融资渠道优势，但盈利断崖式下跌对偿债安全垫构成了实质性侵蚀。一季度归母净利润降至40.85亿元，同比减少逾一半，公司依靠主业经营获取的自由现金流预期将大幅萎缩，内生盈余对当期利息支出及即将到期债务本金的覆盖倍数显著下降。在重资产运营模式下，前期扩张遗留的刚性债务需要持续的现金流予以支撑，当利润端的安全边际被大幅削弱时，财务杠杆风险将随之上升。短期内，公司债务结构的管理容错率降低，需警惕流动性收紧对到期债务按期兑付造成的边际压力。
4.盈利能力（评级a）： 经营业绩处于A股市场汽车上市公司较高水平，创收能力较强，成本和费用控制合理 。
一季度公司净利润虽同比骤降55.38%，但绝对额仍达到40.85亿元。在汽车行业整体盈利中枢下移、价格战极端化的市场周期中，该利润体量在A股同行业上市公司中依然维持在第一梯队。评级维持“a”，反映了公司基于深度垂直整合供应链所构筑的盈利底盘韧性。扣非净利润（41.48亿元）略高于归母净利润，公司主营业务依然是利润的核心贡献源，未过度依赖非经常性损益粉饰业绩。凭借自研三电系统的技术壁垒与规模化采购议价权，公司在恶劣的市场环境中守住了盈亏平衡的底线，维持了较高水平的基础创收能力。
5.现金流量（评级bb）： 正常经营产生的现金流量时有不足，公司盈利能力一般，投资与筹资活动受到一定影响 。
净利润的急剧下滑将不可避免地向现金流量表传导。在汽车产业链的上下游博弈中，公司虽长期保持较好的营运资金管理能力，但在营收收缩（-11.82%）周期，应收账款的回款周期可能被动拉长，存货周转减缓将进一步固化营运资金。经营活动现金净流入的预期受限，将打破原有的资金内循环平衡，进而对公司的资本开支计划形成强制约束。
6.资本结构（评级c）： 当前资本结构极不合理，严重影响企业自身的融资与发展 。
一季度基本每股收益仅0.4480元/股，同比大降56.89%。每股收益的暴跌直接抑制了未分配利润的累积速度，导致所有者权益的内生性增长停滞。对于处于重资产行业的比亚迪而言，权益资本增厚放缓意味着总资产的扩张将更多依靠负债驱动。在当前利润收缩的环境下，若继续依赖债务杠杆维持运营或建设，将导致资产负债率被动抬升，财务风险溢价增加，推高综合加权资本成本（WACC）。这种权益补充乏力与潜在债务依赖并存的资本结构，已成为现阶段制约公司灵活调整经营战略与低成本融资的明显财务瓶颈。
7.规模实力（评级aaa）： 规模极大促进生产效率提高和技术进步，生产成本处于A股市场汽车上市公司最低水平 。
营业收入1502.25亿元的绝对规模，确立了比亚迪在新能源汽车领域的寡头地位。在行业步入残酷的淘汰赛阶段，极致的规模效应是公司应对市场波动的核心防御资产。庞大的产销体量赋予了公司对上游原材料极强的成本控制力，以及对研发支出高效的分摊能力。即便在营收同比下滑11.82%且产能利用率受到扰动的当期，其单位生产成本依然显著低于绝大多数缺乏规模支撑的同业竞争者。
8.资产质量（评级b）： 资产质量较差，影响企业长、短期发展以及偿还债务的需要 。
营收与利润的双向收缩，预示着公司资产质量正面临结构性贬值风险。流动资产方面，销售端流速放缓将导致库存商品及原材料在库时间延长，结合新能源汽车快速迭代的技术特性与终端降价趋势，存货跌价准备计提的压力陡增；非流动资产方面，前期按乐观需求预期投建的大量厂房与专用设备，若产能利用率无法在中短期内恢复至合理水平，将面临固定资产减值的潜在风险。资产变现能力的减弱及账面价值的缩水风险，客观上降低了公司资产池的整体质量，削弱了其对债务的安全保障效力。
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